一直以来，中国陆军航空兵都是世人关注的焦点。陆航的发展始终是国内军事爱好者讨论的热门话题。在这些有关陆航发展的讨论中，很多网友们都在争论一个重要议题，那就是中国陆军航空兵是否应该装备固定翼作战飞机。而且这也是国外军事爱好者经常讨论的话题。在陆航是否该装备固定翼作战飞机方面，目前看来支持装备者的意见似乎占了上风。从作战需要的角度说，陆航装备固定翼作战飞机是必要的。但灵云注意到，支持陆航装备固定翼作战飞机的网友大部分都将注意力集中在喷气式飞机上，却很少有人提到固定翼作战飞机中的另一个分支--螺旋桨动力飞机。而灵云认为，从陆航作战环境、具体使用要求等方面看，固定翼螺旋桨动力飞机在很多方面比喷气式飞机有相当多的优势。因此，发展一种轻型多用途螺旋桨动力固定翼战机--"小强"。对陆航将有很大益处。在此，灵云欲以自己所知和网友们就此进行一下探讨。由于灵云是军事菜鸟，因此所写的肯定有不足之处。还请网友们多多指教。
    
    中国陆军航空兵成立于1986年。是以直升机为主要作战武器的陆军属航空作战力量。经过20多年的建设，目前中国陆军航空兵已经取得长足进步，作战能力已经有了巨大提升。目前，中国陆航的主要武器装备是多种军用直升机，而且以直升机为主要作战武器也是世界各国陆航的通例。与其他飞行器相比，直升机具有很多独特优势，使其成为陆军远程火力打击、力量投送的重要手段，在现代化陆军中发挥着举足轻重的作用。但是也必须看到，尽管有诸多优势，但直升机也存在很多缺陷。首先是作战半径太短。这是由于受到直升机航程短、作战半径小这一先天缺陷的限制。其次就是直升机的速度与固定翼飞机相比依然很慢，这也是由于直升机先天缺陷造成的。正是由于速度慢，因此直升机很容易成为地面防空武器的攻击。而且一旦遭到对方空中拦截力量也将处于劣势，因为空战毕竟不是直升机的强项。而且由于速度慢，造成直升机在近距空对地支援作战中最重要的发现和识别地面目标的速度和准确性远不如固定翼飞机。而且由于航程和作战半径的限制直升机部队也无法发现距离较远的目标。因此陆军航空兵的作战行动都需要固定翼飞机的密切配合。目前包括中国陆航在内的世界各国陆军航空兵都以直升机为主，基本都缺乏属于自己独立建制的固定翼作战飞机。因此陆航尤其是以直升机为主要作战、运载工具的陆军空中突击师（灵云注：关于中国陆军空中突击师详见灵云ら苍月《飞吧，中华龙骑兵-展望中国空中突击师发展和在未来统一战争中的作用》）作战过程中必须得到空军航空兵固定翼作战飞机的支援。尽管有空军可以支持陆军航空兵作战，但灵云认为，由于空军作战飞机和陆航两者分数不同军种，陆航与空军在相互配合的联合作战中肯定会存在一定"间隙"。这种"间隙"虽然可以通过相互之间的协作训练来进行弥补，但毕竟由于所属军种不同，陆军和空军之间的"间隙"在相当一段时间内是不可能在彻底消除的。这种"间隙"在和平时期没有太大影响。而一旦出现在实战中，这种中国陆航和空军相互之间配合作战中所存在的"间隙"将直接影响战争的进程。而解决这些问题最好的方式就是为陆航配备属于自己建制的固定翼飞机。关于陆军航空兵是否需要装备固定翼飞机的争论由来已久。反对者的主要依据一是固定翼飞机无法适应陆军作战特点，尤其是无法作到象直升机那样做到短程起降；另一种依据就是目前世界上最强大的美国陆军航空兵没有装备固定翼战机。但实际情况是，美国陆军航空兵并不是不想要固定翼战机。恰恰相反，美国陆军航空兵当初曾经极力想获得AV-8短距离/垂直起降战斗轰炸机。之所以目前没有得到是由于遭到美国空军的强烈抵制，导致美国国会立法规定陆军不得拥有固定翼作战飞机，不得以固定翼飞机执行近距支援任务。因此以美国陆军航空兵没有固定翼作战飞机为依据来反对中国陆航装备固定翼飞机的理由是很可笑的。因此，中国陆军航空兵出于作战需求装备一顶数量的固定翼作战飞机是完全有必要的。既然有装备必要，那接下来要做的就是为中国陆航选择一种合适的固定翼作战飞机。目前，世界上的固定翼作战飞机按动力体统不同分为螺旋桨动力机和喷气式飞机，陆航未来的固定翼飞机也将从这两种飞机中产生。那么，究竟哪种更适合中国陆军航空兵呢？
    目前，支持中国陆军航空兵装备固定翼飞机的意见中主流都倾向于喷气式飞机。但灵云对此有不同看法。诚然，与螺旋桨动力飞机相比，喷气式飞机在速度、载弹量等方面都有明显优势。但也同时存在诸多不足。尤其是由于陆军航空兵作战环境与空军相比有巨大差异，因此对固定翼飞机的技术要求和空军也存在明显不同。具体说就是陆军航空兵的作战环境和条件与空军相比要严酷恶劣得多。对所装备的固定翼作战飞机在具体技术要求上比空军要严格得多。因此在很多方面喷气式固定翼飞机并不适合陆军航空兵使用。首先，自从喷气式飞机开始大规模装备各国军队起，随着航空技术的日益进步和作战飞机的日益复杂化，喷气式作战飞机对机场和跑道等起降条件的要求越来越苛刻，目前现代化喷气式战机的最低起降标准也要至少要求有高等级高速公路的条件。而即便是象AV-8B"鹞"式短距离/垂直起降战斗轰炸机这样可以垂直起降的特种喷气式飞机，尽管可以摆脱对高条件起降跑道的需求，但也要求起降场地内必须尽量干净，不能有过多的杂物如石块的。否则极有可能在起降过程中被吸入发动机造成严重事故。因此喷气式飞机根本无法在条件恶劣的临时野战机场环境下使用。而陆军航空兵的作战特性决定了他绝大部分时间要在地形条件复杂的形式作战，加之作战时间的急迫，因此根本不可能为喷气式战机提供理想而"舒适"的起降环境。因此从最基本的起降方面喷气式飞机就无法满足陆军航空兵的作战需要。其次，随着技术的进步，现代化喷气式作战飞机日趋复杂，这给日常和战时的维护保养都造成很大问题。尤其是战机所使用的现代化喷气式发动机的维护保养非常复杂，而且喷气式飞机的维护保养是一项复杂的系统话作业，必须在具有相当好的条件下才可以进行。而陆军航空兵战时的作战的随机性和野外作战环境很难提供如此环境。最实际的就是，陆军航空兵一直装备的是螺旋桨动力飞行器，接触复杂的喷气式飞机的机会很少，因此要维护比螺旋桨动力飞机复杂得多的喷气式飞机其难度可想而之。同时，喷气式飞机属于高速飞行器，主要活动空域是中空或中低空，而在低空或超低空其机动性等性能有一定不足。尽管第三代喷气式战机的低空、超低空机动性有明显提高，但是在最小转弯半径等技术指标方面依然有待提高。而且现代化喷气式战机如果长期停留在低空、超低空空域，其燃料消耗将大幅增加，将严重影响航程和作战半径。而陆军航空兵以直升机为主要作战和运载工具，低空、超低空空域恰恰是陆航最主要的活动区域，有时陆航直升机的飞行高度只有10几米。而喷气式飞机很难长时间在此高度活动。而且陆航直升机在活动时有可能回遭到对方在低空、超低空的空中截击，在此情况下非常需要有空中力量提供掩护。而喷气式飞机在如此低的高度其机动性的发挥将受到很大限制，因此难以与敌方进行缠斗。这样就很难为陆航直升机提供必要的低空、超低空空中掩护。最后，也是最重要的。现代化喷气式作战飞机最核心的部分就是喷气式航空发动机。军用喷气式航空发动机主要包括涡轮喷气式发动机和涡轮风扇发动机。其中涡轮喷气式发动机由于油耗过大已经逐步淘汰，目前军用喷气发动机的主流是涡轮风扇发动机。但军用航空涡轮风扇发动机恰恰是我国航空技术的弱项。而陆航固定翼飞机所要使用的小型涡轮风扇发动机更是如此。因此，要研制一中陆航使用的固定翼喷气式飞机就必须同时研制一种配套的小型涡轮风扇发动机，这在装备进度和经费上都是非常不划算的。因此，灵云认为这些因素都表明喷气式飞机并不能很好的满足中国陆航对固定翼飞机的需求。
    
    与喷气式飞机相比，螺旋桨动力固定翼飞机尤其是轻型多用途螺旋桨动力固定翼战机很多明显优势。首先就是螺旋桨动力固定翼飞机对起降环境和后勤保障的要求比喷气式飞机要低得多。尤其是轻型螺旋桨动力固定翼飞机可以在条件简陋得多的野战跑道甚至不是很平整的野外进行起降，而且经过改进后其起降距离可以大幅度缩短。这对主要在野外环境下作战的陆航非常重要。而且目前广泛装备的涡轮螺旋桨发动机的维护保养也比喷气式航空发动机容易得多，可以在野外相对简陋的条件下进行。这对陆航也很重要。同时，轻型多用途螺旋桨动力固定翼战机由于重量轻，加之特殊的气动布局设计，因此在低空、超低空的机动性非常强。而且由于涡轮螺旋桨发动机耗油低，因此可以在该空域长时间停留为陆航直升机群提供护航。其次，也是最重要的。与我国在军用航空涡轮风扇发动机技术相对较弱不同，我国在军用航空涡轮螺旋桨发动机研制方面有相当强的技术实力，而且我国已经研制成功多种轻型螺旋桨动力飞机，在技术方面不存在太大难题。因此灵云认为完全可以依靠国内现有技术为陆航研制一种轻型途螺旋桨动力固定翼多用途战斗/侦察/攻击机。
        研制陆航轻型途螺旋桨动力固定翼多用途战斗/侦察/攻击机首先要解决的是发动机问题。目前中国国内军用轻型涡轮螺旋桨发动机技术已经相当成熟，完全可以满足需要。为满足飞机载弹量等技术指标对发动机动力的需求，同时也为了避免单发可能出现的由于发动机故障造成事故，可以使用双发动机布局。这样还有一个好处，就是可以腾出机头部位来安装机载雷达系统。由于要满足陆航对飞机短距离起降的特殊需求，因此必须在气动布局上进行特殊设计。灵云认为可以采用目前较成熟的双发双尾撑设计。机翼可以采用传统的平直上单翼,左右两台发动机可以与主翼构成双发翼下吊舱结构。尾翼可以采用与两台发动机短舱共形的两个长双尾撑。在两个尾撑末端安装两个垂尾，在两个垂尾顶部布置一整块长方形水平尾翼。为提高机动性和段距离起降性能，可以在主翼和单一平直尾翼上使用我国技术已经成熟的机动襟翼，为满足高机动性需要，主翼和平尾上的机动襟翼面积应当占主翼面积的一半，其完全放下时偏转角度应当可以接近90度。这样可以有效减少起飞和降落时的滑跑距离。同时可以在两个垂尾方向舵上布置气动调整片。为近一步缩短起降距离，必要的话还可以将主翼翼面设计为向上倾斜一定角度。使用前3点式可收放式起落架，主起落架可以安置在两个发动机短舱里，由于要在未经平整的粗糙的野战跑道降落，要考虑到环境对起落架轮胎较强的磨损，可以使用大直径低压宽轮胎。在机体材料方面，我国技术已经成熟。考虑到野战环境下复杂的条件和保养难度，同时考虑到集体强度，可以考虑使用金属材料和新型符合材料的混合结构。其中机体上对结构强度要求较小的部位可以尽量使用复合材料。这样可以有效减轻机体重量。由于要执行多种作战任务，飞行员劳动强度大，因此应该采用双人驾驶方式，使用传列双人座舱和弹射座椅，在这方面国内技术也已经成熟，完全可以满足需要。在航电系统方面，首先必须安装可靠的机载火控雷达系统。由于主要用于对地作战和在低空、超低空环境使用。因此机载雷达必须具有良好下视下射能力和对地面目标搜索能力，同时还必须具备优良的地（水）面滤杂波性能。这样才可以有效应对复杂的作战环境。受机体体积限制，机载火控雷达的体积和重量不能太大，这就限制了搜索距离。因此机载雷达的搜索距离以30-35公里为宜，同时还应当具有一定的对空目标搜索能力。在这方面国内技术也已经成熟，目前国内强-5强击机的最新改进性就装备有国产新型火控机载雷达系统，该雷达经过近一步改进升级，增加对空目标搜索-结集模式后完全可以满足需要。同时必须为战机装备前视热成像/红外光电探测装置。安装位置可以选择在机头侧下放。目前国内强-5强击机的最新改进型已经在机头下部安装了类似装置，因此不存在任何技术问题。在综合航电系统方面，应当考虑和未来即将装备部队的国产最新型WZ-10专用武装直升机尽可能实现通用。包括大型彩色液晶显示器、平视显视器等综合显示系统，通讯和飞行导航、定位系统以及飞行操作、控制系统。这样一方面加快研制速度缩短周期，另一方面可以增加装备通用性，减小后勤保障压力。同时还应当具备可靠的雷达警告-干扰统和红外对抗系统来进行自卫。同时必须在飞机座舱、油箱等必要处布设防护装甲以抵御地面火力的打击。装甲防护力要可以承受20毫米口径以下武器的设计。目前国内在战机防护装甲材料方面已经没有技术问题，完全可以实现。在机载武器方面，可以使用国内已经成熟的各种武器装备。其中固定武器应当使用一门30毫米机炮。选择30毫米口径一是为保证对地攻击时的威力。同时是为保证可以有效击毁对方有重装甲防护的重型武装直升机。如美国的AH-64武装直升机的装甲可以防御23毫口径机炮，因此有必要使用口径更大的机炮来确保攻击威力。同时，战机可以使用包括红箭-10反坦克导弹、PL-10近程红外空-空导弹、新型国产轻型中距主动雷达制导空-空导弹、23毫米机炮荚仓、"雷石"制导炸弹等多种武器。飞机可以在主翼翼梢各设一个挂点用来携带近程空空导弹。在主翼两侧每侧个设置3个挂点，机腹下一个挂点，用于悬挂副油箱或大型吊舱。所悬挂武器视具体要视执行的作战任务而定。
    
    当执行为直升机机群护航的反直升机任务时，可以在主翼下挂点携带国产新型大离轴PL-10近程红外空-空导弹和新型国产轻型中距主动雷达制导空-空导弹，其中国产轻型中距主动雷达制导空-空导弹已经在国产"飞豹"重型战斗轰炸机上装备。该弹重量只有100公斤，射程估计为30公里，非常适合轻型战机使用。还可以以复合挂架的形式携带多枚各类型的导弹。PL-10近程红外空-空导弹配合国产新型头盔瞄准具可以有效攻击地方空中目标。在执行对地攻击任务时，可以携带红箭-10反坦克导弹、23毫米机炮荚仓、"雷石"制导炸弹和火箭发射巢等武器。还可以使用国产Ｃ-701轻型空地导弹执行远程打击任务。同时，战机还可以携带大型电子战吊舱和轻型反辐射导弹执行电子战和对敌方防空系统压制任务。还可以携带大型侦察吊舱执行战术侦察任务。由于飞行速度快，航程远，因此固定翼飞机在执行电子战和侦察任务时要比直升机强得多。同时，未来的陆航轻型途螺旋桨动力固定翼多用途战斗/侦察/攻击机还可以携带"伙伴"加油吊舱为机房直升机进行空中加油以提高行曾和作战半径。
    
    可以遇见，一旦这种陆航轻型途螺旋桨动力固定翼多用途战斗/侦察/攻击机装备部队，必将极大提高中国陆军航空兵的整体作战能力。他不可能取代武装直升机和空军的喷气式战机，但可以成为两者有效的补充。他正好可以有效填补空军固定翼喷气式战机和陆航武装直升机两者间的空白。未来中国陆军航空兵的轻型途螺旋桨动力固定翼多用途战斗/侦察/攻击机，这种"小强"，将可以有效支援、保障陆航的作战行动。成为陆航维护国家主权的锋利的"轻剑"！！！！