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关键字:大众 高尔夫(参数 资料图) GTI
它的外形肖似5代高尔夫,唯仔细的观察者能读出隔栅、大边、尾翼、轮胎透露的信息:
它的换挡拨片紧贴着方向盘的横挡,只露出蚀刻着“+”、“-”符号的一角;
它提供灰色的布椅、黑色的面板,忽略了所有的色彩;
它在暗夜中飞驰而至,带走的是充满热血的渴望。
两升增压直喷发动机与DSG双离合变速箱的组合是每一个车迷的梦想。将坐椅降至最低,将身体埋入其中,双手抬起握住方向盘的中段,右脚踏上自地板升起的油门踏板,看着与肩等高的车窗,不禁有了参加拉力赛的冲动。
每次踩下油门,ECU自动计算油门踏板改变的角度和被踏下的速度,非对称排列的6孔喷嘴以150Bar的压力向汽缸内喷射汽油,四缸发动机调节进气道阀门、改变进气道面积,在1500rpm以上启动的废气涡轮帮助喷射的汽油喷雾与空气混合……动力通过变速箱一轴输出到前轮。
密云水库的北麓弯急林密,将错落村庄相连的蜿蜒公路正是GTI的最爱。排挡转入“S”模式,转速指针已经斜斜指向3000rpm,坐在车内的我却仍在期待GTI的激动。可能是我的踩下动作过猛,ECU控制变速箱的第一离合器与3挡齿轮脱离,已经待命的第二离合器同时与2挡齿轮结合,动力的传输无丝毫停顿,只转速稍有下跌。电脑表示满意,一切继续按部就班地运行。
GTI的椅背、椅垫的两侧各有山脊样的突起,身体可以完全埋入“山脊”的环抱,在转弯时体验有力的支撑。方向盘的三、九点位置布满透气孔,双手的食指和中指自然触到拨片背面,叶脉般均匀的筋隔,即使戴了手套,手动换挡的动作也不会失误。
虽然考虑了车身的比例平衡,但在弯中行驶少了后驱车轻微侧滑的快乐。为了让200匹的动力有充足的发挥空间,只有让GTI尽力走外线,争取更晚入弯,以拉直入弯时的轨迹。可能是轴距较TT缩短了整整90毫米的原因,高尔夫GTI的尾部响应多了沉稳的味道,少了几分TT的活跃基因。
瞄一眼自头顶掠过的路牌,我暗自发问,我们是否在错误的时间进行了一次试车?如果能够提前两周时间,也许可以在琉璃庙、雁栖镇的柏油路上与GTI的同门兄弟一竞高下。
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